近日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(简称《意见》)，对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署。

　　在《意见》中，国务院办公厅在城市交通规划指导思想中明确提出，要“以服务人民群众出行为根本目标，科学编制城市交通规划。”

　　对于城市交通规划来说，提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境是交通规划的主要目的。而体积小、效率高、价格亲民又节能环保的低速电动车正是改善城市公共交通运力不足、缓解交通压力的新能源汽车。

　　与电动二轮车、摩托车相比，低速电动车“铁包肉”，更安全、更舒适；与传统燃油车相比，低速电动车更节能，更环保，使用成本更低；与高速电动汽车相比，低速电动车购买成本低，可以家用充电无需充电桩，结构简单，维修保养成本低，适合乡村百姓短途出行。

　　但是令人不解的是，一方面低速电动车解决了百万居民的出行问题，另一方面，却是部分城市对低速电动车的围追堵截，禁止低速电动车上路。

　　部分地方政府禁止低速电动车上路的行为，与国务院办公厅强调的城市交通规划指导思想“以服务人民群众出行为根本目标”相违背。

　　根据许多地方政府的说法，低速车驾驶人许多没有经过专业培训，车没有牌照也没上保险，出了交通事故也不好划分责任。

　　因为国标的缺位，低速电动车没有上牌通道，也就导致了许多低速电动车无牌、无证驾驶，难以纳入政府监管体系当中。缺少了有力的监督，道路逆行、闯红灯等违章现象层出不穷的乱象就出来了。

　　虽然这些现象的存在不可否认，但是低速电动车本身并无罪，地方政府应该做好相应的管理，把低速电动车纳入有序的管理当中，而不是扼杀居民的出行需求，才是真正地践行“以服务人民群众出行为根本目标”的交通管理指导思想。